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顶级手机娱乐会员注册:锐眼 | 迷失的法系车:神龙溃败这个锅谁来背?

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去年9月,新任总经理苏维彬在首次面对媒体时也曾一针见血指出了神龙的问题所在,“过去两年神龙每年都有超过10%的增长,但在内部体系、制造研发、渠道构建上却没有同步跟上,尤其是经销商能力出现了一定问题,盈利和运转能力都不够。”

苏维彬坦言,去年的商务政策有一些偏差,这也导致经销商与主机厂间出现了“博弈”的局面,按照他的构想,今年旗下两大品牌要分别主导和建立起战略经销商委员会,并让他们全面参与到商品企划、营销企划和定价策略等诸多环节中,而这些来自于终端市场的核心经销商也能够给神龙提供更加精准的视角。

在今年的干部大会上,苏维彬对东风标致与东风雪铁龙分别提出了几大要求,前者要塑造出“东风标致SUV”这一概念,从2008到5008满足不同用户的需求,而后者由于直到10月份才有全新车型推出,因此在现有产品竞争能力欠缺的情况下,要在营销策略上去做差异化的考量。

一个略显尴尬的数据是,在去年前9个月里,手握两大品牌的神龙并没有一款车型的月销量实现过万,明星车型的缺失不仅让本就不足的营销能力变得分散,也令消费者难以对法系车产生相应的品牌联想与共鸣。

因此在未来2-3年时间里,苏维彬也给两个品牌定下了KPI,要各打造出“一大一小”的明星产品。大明星产品的月销量要到1.5-2万辆,小明星产品的月销量则要突破1万辆。

有人曾这样评价小米的没落,靠营销的公司迟早要还技术的债,对于神龙而言,这两方面似乎都欠着不少。

重回赛道,不破楼兰参配图片询价) 誓不还, 这是神龙新一届高管团队发出的呐喊,但或许已经很少有人记得,七年前这家公司喊出的口号是重回主流。

对于神龙而言,2017年或许注定会是不平静的一年。

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责任编辑:tomasyang
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