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大发888云南时时彩开奖直播:丰田:左手移动出行 右手自动驾驶

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随着5G等技术的加快落地,智能化、网联化的脚步也慢慢临近。在汽车行业,传统老牌车企也正在谋求转型和技术迭代,本文以丰田为例,试图窥探车企在此大背景下如何谋求转型以及转型中的底层技术配置。

据《日本经济新闻》报道,丰田6月与百度旗下阿波罗自动驾驶平台签订协议,该平台主要是采取“开放源代码”机制,向参与企业公开采用AI控制自动驾驶汽车的软件的技术信息,由各企业分别推进具体开发。

通过加入“阿波罗计划”获得的技术,丰田还有望在中国国内推进自动驾驶的技术开发和体制构建,以及加速技术的实用化进程。

此外,百度副总裁、智能驾驶事业群组李震宇在采访中表示,公司将在未来为丰田e-Palette汽车提供Apollo Minibus(一款用于自动驾驶巴士的软件产品)。

入局自动驾驶

其实早在2017年,丰田自动驾驶的发展已初现端倪。

2016年1月,丰田在美国成立的人工智能技术研发公司Toyota Research Institute,Inc.(以下简称TRI)和美国的非盈利性组织Open Source Robotics Foundation(以下简称OSRF)合作,共同研究机器人及自动驾驶技术。

2017年丰田官方宣布, 3月4日TRI研究院在加州展示并发布了最新研发的自动驾驶试验车,该试验车是2013年美国国际消费类电子产品展览会(以下简称“CES”)上发布的自动驾驶试验车的改良版,是以雷克萨斯LS600hL为原型车改制而成。

图片来源:丰田官网

2019年上海车展期间,博世亮相了其线控转向系统,该系统取消了传统转向系统的中间轴连接,实现了上转向与下转向的非机械连接,将其结构分为方向盘执行机构、转向齿条执行结构。怎么实现转向呢?需要方向盘执行机构将驾驶员的转向意图通过传感器转换成数字信号传递给转向齿条执行结构,接收信号后进行轮胎的摆动。

2017年,丰田子公司Toyota Research Institute, Inc.(以下简称“TRI”)公布了自动驾驶技术。自公布自动驾驶测试车之后进行了一番技术改良,在副驾驶席安装了线控驱动转向系统、油门踏板及刹车踏板。

但是在目前丰田的量产车里面,线控转向、线控油门和线控制动的技术并没有完全实现应用。

中国人工智能学会理事长李德毅指出,自动驾驶车的量产举步维艰,最重要原因在于线控的制动,这是量产自动驾驶的“定时炸弹”。

左手布局出行服务市场,右手抓自动驾驶底层技术,这张大网也是汽车行业整体发展路径的一个映射。

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责任编辑:v_miywang
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